Znaczenie maksymalnej prędkości w projekcie Kolei Dużych Prędkości

Centralny Port Komunikacyjny (CPK) zdecydował się na zwiększenie maksymalnej prędkości eksploatacyjnej na planowanych liniach kolejowych z 250 do 350 km/h. Jest to warunek konieczny, aby w pełni wykorzystać potencjał inwestycji i zapewnić konkurencyjność oferty przewozowej.

Według obecnego kierownictwa spółki, ograniczenie do 250 km/h oznaczałoby niewykorzystanie aż 30% możliwości infrastruktury oraz czasy przejazdów zbliżone do obecnych tras przez Konin i Kutno. Analizy modelu Pasażerskiego wskazują, że dysponowanie niższą prędkością mogłoby także skutkować mniejszą liczbą pasażerów niż obecnie.

"Na świecie nie ma przykładów, aby kosztowna infrastruktura KDP była eksploatowana zaledwie na 70 proc. swoich możliwości" — podkreśliło CPK.

Przewidywane czasy przejazdów i parametry linii

Projektowana linia "Y" o długości 480 km, łącząca Warszawę, CPK, Łódź, Wrocław i Poznań, stanie się priorytetem inwestycyjnym. Rozkłady jazdy pociągów będą układane na prędkość 320 km/h, z możliwością jazdy do 350 km/h przy odpowiednim taborze.

Czas przejazdu z Warszawy do Wrocławia ma wynosić około 1 godziny i 36 minut, a do Poznania około 1 godziny i 38 minut, w porównaniu do obecnych około 4 godzin i 2 godzin 15 minut odpowiednio.

Program CPK - inwestycje i harmonogram

W ramach Programu CPK powstanie centralne lotnisko między Warszawą a Łodzią oraz linie Kolei Dużych Prędkości. Nowy port lotniczy planowany jest na obsługę 34 mln pasażerów rocznie, z możliwością dalszej rozbudowy.

Budowa lotniska na terenie gmin Baranów, Wiskitki i Teresin ma rozpocząć się w 2026 roku, a jego oddanie do użytku wraz z pierwszym odcinkiem KDP Warszawa – CPK – Łódź planowane jest na 2032 rok. Szacowany całkowity koszt inwestycji do 2032 roku wynosi około 131,7 mld zł.

Znaczenie projektu dla polskiej gospodarki

Minister infrastruktury podkreśla, że inwestycje będą realizowane przez polskie firmy, a zarządzanie i zyski pozostaną w kraju. Według niego, budowa infrastruktury umożliwiającej prędkość 350 km/h to inwestycja o szczególnym znaczeniu, wykraczająca poza standardowe projekty kolei dużych prędkości, które według cytatu ministerialnego są realizowane zbyt zachowawczo:

"250 km na godzinę to jeżdżą Rosjanie i oni to nazywają koleją dużych prędkości" — powiedział Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.

Przygotowania do realizacji i tabor

Prace przygotowawcze obejmują m.in. projektowanie zmiany układu torowego w okolicy Łodzi Retkini, co pozwoli na sprawną budowę i utrzymanie funkcjonowania przystanku podczas inwestycji. PKP Intercity planuje jeszcze w tym roku ogłosić przetarg na zakup 26 szybkich składów, które będą mogły osiągać planowane prędkości na KDP.

Dotychczasowe testy pociągów Pendolino osiągały prędkości do 250 km/h, więc wdrożenie nowych składów będzie kluczowe dla wykorzystania pełnych parametrów linii.